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Renault和Williams新賽車啟用 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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西班牙當地時間1月21日，Renault和Williams兩支F1車隊不約而同的選擇在西班牙Valencia賽道分別對其2008年版新賽車R28和FW30進行了首次道路測試。兩屆世界冠軍Fernando Alonso和新秀車手Nico Hulkenberg分別為兩隊擔任主要試車手，結果西班牙車王以1分13.027秒的單圈領先。
上個賽季Renault車隊令人大失所望，該隊科技團隊也決定將重心從R27的改良轉移至R28賽車的研發，過去的經驗(R24->R25、F2005->248F1、MP421->MP422)都證明提早研發新賽車多能達成車輛性能的「跳躍式」增長，科技總監Bob Bell也透露「新賽車的風洞數據非常令人興奮」。鳳還巢的Alonso上週在接受西班牙媒體《Telecinco》的採訪時也透露Renault在去年的6月份就放棄了對R27的研發，轉而把所有精力投注在新車R28。
Renault R28身為一輛新賽車，它放棄了長期堅持的V形龍骨設計，轉而採用時下流行的「無龍骨」設計。在空氣動力學方面，R28的設計堪稱激進。特別是前翼的結構極其複雜。主翼板和緊臨的第一塊副翼中段擁有尺寸很大的方形凹槽，而第二塊副翼則保留了傳統的外形設計。但是R28前翼最獨特之處還是其安裝方式。它是通過在主翼板上添加一段翼片與鼻錐相連的、上一次出現類似設計要追溯到1990年代前期。另外R28也採用時下流行的橋狀翼方案。上個賽季R27最根本的設計缺陷在於車身配重與輪胎的特性不匹配，具體而言是重心位置太靠後，而Bridgestone後胎承受負荷的能力又恰恰比Michelin低。記取舊賽車的教訓，R28將重量和下壓力中心雙雙前移。
全新的Williams FW30改為深藍色的塗裝，底盤方面，新車堅持了原來的零龍骨設計，並採用全新設計的無縫變速箱。空氣動力學方面的特徵有：1)採用了雙副翼加橋狀翼的前翼方案，鼻錐纖細，看起來更像一輛McLaren賽車。由於上午的Valencia賽道被濃霧籠罩，因此Hulkenberg的測試僅具象徵意義，他駕駛新車FW30開始試車後不久就滑出賽道，昨天他只跑了20圈，單圈最好成績為1分14.559秒。現身新車測試現場的科技總監Sam Michael在談到FW30表示他們目前的工作焦點集中精簡空力套件和強化車身重量分配。
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