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[F1專欄] 「二手賽車」背後的金錢之爭 |
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| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀31,278次 |
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2007年F1賽季已完成三站比賽，圍繞「二手賽車」的爭論越吵越凶，包括「二軍隊伍不算得分、所得積分給予母隊伍」之類的建議案不斷提出、但車隊經理們始終沒有共識。真正阻止「二手賽車」提前上路的真正原因不是其他，正是數以千萬美金計的的巨大商業利益！
 | | | 若不能阻止Super Aguri及Toro Rosso兩隊使用二手賽車參賽，Spyker車隊今年墊底的命運幾可確定。 |
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二手賽車指的是「賽道上現役隊伍所製造或設計的車身」，現有Concorde Agreement協定禁止使用，但它對於實力較弱的隊伍來說具有無法抗拒的吸引力。本季身陷二手賽車疑雲的Super Aguri和Toro Rosso均否認有關其使用二手賽車的相關質疑，但種種跡象表明他們可能並不清白：Super Aguri SA07與Honda RA106賽車如出一轍，而Toro Rosso STR2則與Red Bull RB3賽車形似孿生。
 | | | Spyker車隊不惜動用商業間諜取得Red Bull RB3賽車的設計圖，以證明STR2與RB3確實就是Red Bull工程團隊設計的同一款賽車。 |
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早在冬季測試「二手賽車」一現身立即引起以Spyker和Williams為首的幾支車隊的強烈抗議，他們的競爭力普遍較弱，主要對手的些許優勢都將對其造成威脅。Spyker車隊為了將二手賽車趕出賽道更不惜動用商業間諜取得Red Bull RB3賽車的設計圖，以證明STR2與RB3確實就是Red Bull工程團隊設計的同一款賽車！Spyker車隊的極端舉動將二車賽車的話題推到舞台中央。金錢與車隊命運如此息息相關，難怪二手賽車在賽場上引起如此軒然大波。但是神秘的F1參賽隊伍分配電視轉播權利金機制究竟是如何運作的呢？過去曾曝光的Concorde Agreement初稿內容中詳載了F1參賽隊伍分配電視轉播權利金的機制。10支F1車隊總共能分得全球電視轉播權利金的47％（另外53％則歸入SLEC的口袋），車隊依照排位賽成績(20％)、分站比賽成績(45％)及整季成績(35％)優劣來決定所分得權利金的多寡。每站所分得轉播權利金的20％依照排位賽成績分配，但僅有前20名有資格領取。詳細分配比例於下列出：
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排位賽獎金分配機制 |
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名次 |
分得比例（總和為20％） |
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1 |
2.00% |
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2 |
1.75% |
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3 |
1.60% |
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4 |
1.50% |
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5 |
1.40% |
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6 |
1.30% |
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7 |
1.20% |
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8 |
1.10% |
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9 |
1.00% |
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10 |
0.90% |
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11 |
0.85% |
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12 |
0.80% |
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13 |
0.75% |
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14 |
0.70% |
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15 |
0.65% |
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16 |
0.60% |
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17 |
0.55% |
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18 |
0.50% |
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19 |
0.45% |
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20 |
0.40% | |
每站所分得轉播權利金的45％依照分站成績分配，除了按照比賽結束時的名次外，比賽距離的四分之一、二、三結束時之排名也做為分發依據（不過比例較少）。與排位賽獎金分配機制相同，此部分收入也僅有前20名有資格領取。比賽最後成績之獎金分配機制如下：
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正式比賽獎金分配機制 |
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名次 |
比賽距離4分之1、2、3之分得比例(共3次) |
最後成績分得比例 |
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1 |
1.020% |
5.440% |
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2 |
0.780% |
4.160% |
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3 |
0.630% |
3.360% |
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4 |
0.510% |
2.720% |
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5 |
0.390% |
2.080% |
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6 |
0.300% |
1.600% |
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7 |
0.240% |
1.280% |
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8 |
0.216% |
1.152% |
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9 |
0.192% |
1.024% |
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10 |
0.168% |
0.896% |
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11 |
0.150% |
0.800% |
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12 |
0.138% |
0.736% |
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13 |
0.126% |
0.672% |
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14 |
0.114% |
0.608% |
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15 |
0.102% |
0.544% |
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16 |
0.090% |
0.480% |
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17 |
0.078% |
0.416% |
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18 |
0.066% |
0.352% |
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19 |
0.054% |
0.288% |
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20 |
0.036% |
0.192% | |
最後一部份的可分配權利金（占35％）分為兩部分發放，一半按照F1參賽隊伍過去兩年半所獲得的積分總和以比例分配，另一半則均分給前10名參賽隊伍。
 | | | Aguri車隊今年的表現有時甚至超過母隊Honda。 |
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由上述內容不難看出，關於F1最大經濟利益電視轉播權利金的分配遵照的是「強者多分，弱者少分」的原則，這使得每支F1車隊都必須竭盡全力才能在賽道上生存得更好，無法隨便混個最後一名就能坐等分錢。 「二手賽車」之爭表面上看是比賽公平性之爭，但看上去甚不起眼的排名怎會令幾支在墊底區掙扎的車隊如此緊張？倒數第一名和倒數第二名究竟有什麼區別？F1參賽隊伍分配電視轉播權利金機制使得排名落後的弱隊在賽道上斤斤計較的程度絲毫不輸爭奪冠軍的Ferrari與McLaren，因為一旦墊底就將失去分配電視轉播權利金的資格！辛苦一年卻空手而回的滋味不難想像，更何況今年的收益將直接影響明年的競爭力，Spyker車隊由於資金短缺而只能忍痛放棄馬國站冬季測試，該隊賽車缺乏競爭力已看在眾人眼裏。若不能阻止Super Aguri及Toro Rosso兩隊使用二手賽車參賽，Spyker車隊今年墊底的命運幾可確定，他們想盡辦法阻止主要對手的得分、做為自己的「墊背」也就不讓人訝異了。
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