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Porsche於紐柏林進行911 GT3 R全球首發 |
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日前才在紐柏林賽道發表的911 GT3 R，是Porsche在 911 GT3 RS 量產跑車的基礎下所設計出 的GT3賽車，搭載排氣量4,000c.c之後置水冷式水平對臥6缸引擎，輸出馬力500匹，採燃油直噴技術，搭配乾式無油底槽潤滑系統，傳動系統則採序列式6速變速箱。動力方面與911 GT3 RS無異，主要將重點放在輕量化設計、改善空氣力學效率、降低油耗、提升操控性、進一步加強安全性、以及維修和零件成本的降低。
 | | | 911 GT3 R是Porsche以911 GT3 RS量產跑車的基礎所設計出之GT3賽車，搭載4.0升後置水冷式水平對臥6缸引擎，輸出馬力500匹。 |
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911 GT3 R沿用其量產前身特殊的雙氣泡車頂，軸距比前代車型加長8.3公分，使其前/後配重更平均，尤其在高速轉彎時、能比前一代911 GT3 R更能精準預測操控。車身、附加零件和懸載系統則全面採用輕量化結構，使911 GT3 R的重心位置明顯優於前代車型。
 | | | 新一代911 GT3 R的前/後配重更平均，高速轉彎時能比前一代911 GT3 R 更能精準預測操控。 |
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全新911 GT3 R的動力來自一具4.0升水平對臥6缸引擎，與合法道路版911 GT3 RS的高性能量產引擎大致相同，可在最高200bar壓力下運作的燃油直噴技術，結合可變汽門正時技術後，可大幅提高燃油的使用效率，而從後置引擎產生的動力，則是經由序列式6速變速箱傳遞至310mm的後輪，且如同911系列的街道版車型一樣，駕駛可利用方向盤上的換檔撥片方便地切換檔位。
 | | | 從後置引擎產生的動力，能經由Porsche序列式6速變速箱傳遞至310mm的後輪。 |
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空氣動力學方面，新一代911 GT3 R也沿襲了街道版車型的設計，前葉子鈑上造型突出的輪拱出風口可增加前輪軸的下壓力，2公尺寬、40公分深的超大尾翼，則可造就完美的空氣力學平衡。此外，911 GT3 R還承繼911 RSR的中置式散熱器概念，捨棄原本位於車側的散熱器設計，不僅可改善車輛的重心位置，還能更有效保護散熱器免受撞擊損壞，並可改善熱氣流從前艙蓋翼片排出的效果。
 | | | 前葉子板上造型突出的輪拱出風口可增加前輪軸上的下壓力。 |
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911 GT3 R的煞車系統亦已經過進一步改良，使ABS防鎖死煞車系統更適用於長距離賽事，前軸採用6活塞單體式鋁合金賽車卡鉗，搭配直徑380mm的鋼製交叉鑽孔式通風碟盤，後軸則配置4活塞卡鉗及直徑372mm的煞車碟盤。
新一代911 GT3 R的另一研發重心是在安全方面，全新加強的FT3安全油箱、容量增加12公升至120公升，並增設一個安全斷油閥，車門和側窗都可拆除，全新的賽車桶型座椅則可在發生緊急事故時、為駕駛提供更佳的保護功能。至於臺灣的賽道上何時能看到這位嬌客？若有進一步消息，U-CAR將隨時為大家報導。
 | | | 車門和側窗都可拆除，全新的賽車桶型座椅可在發生緊急事故時為駕駛提供更佳的保護功能。 |
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