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FIA醞釀排位賽規則改革 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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為了讓賽事更具有吸引力，同時讓比賽更為公平，FIA對於F1排位賽賽制總是一改再改、幾乎每個賽季都有或多或少的改變。由於馬國站F1排位賽第三節發生的「McLaren車手阻擋」事件，FIA的排位賽規則再次被推上風口浪尖。為了不再重蹈「阻擋門」覆轍，各支車隊要求FIA更改排位賽規則的呼聲也越來越強，引入計時進站規則是最好的解決辦法。
由於本季對於第三階段排位賽結束後的油料補充規定做了更動，F1車隊改以「控制第三階段排位賽油料消耗」作為對應，以保留儘可能多的油料為週日比賽使用。在上週六的排位賽第三節的比賽中，McLaren車手Lewis Hamilton和Hekki Kovalainen在完成計時圈後為了節省燃油在賽道上低速行駛；正在賽道上嘗試最後一個計時圈的BMW車手Nick Heidfeld則認為McLaren賽車阻擋了自己，向大會裁判進行了投訴；最終Hamilton和Kovalainen雙雙被處以「退後5位出發」的處罰。
 | | | McLaren車手在賽道內的「龜速」行為導致各隊反感。 |
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為了避免「阻擋門」事件再次出現，各隊紛紛要求FIA推出計時進站規則對排位賽進行限制，以求在巴林站比賽期間排位賽能順利進行。賽壇人士的意見是對車輛在排位賽中的最低車速做限制，禁止賽車以過慢的速度行駛，這樣做不能說一定會避免阻擋，但至少可以提高安全性。
BMW車手Robert Kubica則認為最好的辦法就是引入「計時進站規則」，就是對車手在排位賽上的昨晚最快單圈後就必須在規定的時間內返回賽道，否則就進行處罰。BMW車廠競技部門總監Mario Theissen透露，他已經與FIA科技總監Charlie Whiting就修改排位賽規則而交換意見。「我認為這很必要」Theissen繼續說：「上星期六晚上我就與Charlie Whiting談過，談的不是特定事件(指Heidfeld被阻擋)、而是關於在同一圈裏不同賽車的時速差達200公里之多，這種情況必須禁止」。
Honda車隊經理Ross Brawn也支持這一改革構想，因為這涉及車手的安全問題。「現在的排位賽規則不是很完善，我們應該考慮對規則進行修改以免上週六的事故再次重演」Brawn繼續說：「車手處於一個很尷尬的位置，他們一方面要作出最快圈速，另一方面又要儘量的節省燃油，這兩方面很難平衡。我們如果採用限時進站的規則的話，就可以有效的提高比賽的安全性」。Williams車隊科技總監Sam Michael則表示車手們在排位賽做得很好，他們將賽車駛向賽道的外道，這已經給其他賽車讓道。但他認為在車隊經理的會議中，大家肯定會提出這樣的擔憂，因為賽車的速度差距太大，也許到巴林站比賽的時候就會有所改觀。
闖禍的McLaren車隊對於更改排位賽規則的提案並不積極，車隊執行總監Martin Whitmarsh認為馬來西亞站的問題只是個案：「在Sepang賽道是因為受到下雨的威脅。巴林站看起來不會有問題」當被問到是否應該限制排位賽最低速度時，Whitmarsh答道：「在我看來，除非有更好的提案，我們才應該去實施」，顯然Whitmarsh對於限制排位賽最低時速的方案並不支持。
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