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[F1專欄] 不以積分論英雄 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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對於F1賽道內的22位車手來說，有人最受觀眾喜愛，有人比賽經驗最豐富，有人單圈速度最快，有人駕駛最好的賽車，他們同樣為了勝利而拚殺，但最終如願奪冠的只能是積分最高的那一個。對於車隊來說也是如此，McLaren或許因為重重風波而聲名狼籍，但只要他們將積分領先的優勢保持到最後，只要永遠能佔據電視鏡頭 (比賽導播肯定偏好領先者) ，贏得贊助商仍然不是難事。有人說在F1賽壇，似乎積分就是一切—是嗎？在絕大多數的情況，上述論點的確正確。但在不是名列前茅的隊伍中，積分並不永遠代表一切。如何看透積分、瞭解背後的真正意義呢？
在Williams車隊經理Frank Williams的心中，兩位車手的積分就僅具參考價值：Alex Wurz的13分積分仍領先隊友Nico Rosberg有1分，但事實是自從歐洲站過後 (Wurz在該站拿下第4名) ，這位奧地利老將就不再是大家談論的焦點，他的週六排位賽成績也始終沒有好於第12名。相反地，關於McLaren和Toyota車隊都對Rosberg感興趣的消息不脛而走。雖然FW29賽車可靠性的問題讓Rosberg痛失不少積分，但他在本季搶眼的表現 (尤其是排位賽成績) 仍然使他躋身F1賽壇「8名最佳車手」中的一員。
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重回F1賽壇的Wurz已經33歲，駕駛著一輛速度平平的賽車，目前他雖然在積分上仍領先年輕的隊友Nico Rosberg (凸顯其老將的價值) ，但兩人11歲的年齡差距說明了很多，也意味著很多，大家心裏都明白Wurz的存在在很大程度上不過是為了幫助小隊友儘快長大。
就算所駕駛的賽車乏善可陳，真正的潛力車手也能以自身優異的表現吸引到F1勁旅老闆的目光！1996年Giancarlo Fisichella靠著他突出的車輛操控技巧得到Minardi車隊的青睞，但欠缺贊助商支持的他仍只能與Tarso Marques輪流駕駛賽車。Fisichella在排位賽及正式比賽的精彩表現讓人眼睛一亮，替Minardi車隊出賽半個賽季後Jordan車隊經理Eddie Jordan立刻撥了Fisichella的行動電話號碼，這位當初慧眼獨具把Michael Schumacher帶進F1車壇的愛爾蘭人相信Fisichella也會是未來的世界冠軍、有了Fisichella與Ralf Schumacher這兩位初生之犢的Jordan車隊絕對會成為車迷的話題。
 | | | 1991年比利時站Schumi甚至沒有跑完第一圈就因離合器故障而退賽，但排位賽第8名的成績已足夠說服Flavio Briatore給他在Benetton車隊的出賽位置。 |
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Eddie Jordan似乎天生就該吃「車隊經理」這行飯，過去被他發掘的年輕車手不記其數：光是在經營F3車隊的年代就有David Sears (Supernova F3000車隊經理) 、Martin Brundle、Johnny Herbert (以上兩位後來都有不俗的F1資歷) 。經營F3車隊的成功讓他決定進軍F3000系列賽，幾位與他合作的車手如Martin Donnelly、Jean Alesi、Eddie Irvine與Heinz-Harald Frentzen都是一時之選 (後來也都順利進入F1賽壇) 。1991年因為旗下車手Bertrand Gachot在倫敦與計程車司機發生衝突而被拘禁，Eddie Jordan被迫得找一位臨時替補，在Spa賽道上那位德國新秀Michael Schumacher一鳴驚人、最後成為F1歷史上最偉大的車手。該場比賽Schumi甚至沒有跑完第一圈就因離合器故障而退賽，但排位賽第8名的成績已足夠說服Flavio Briatore給他在Benetton車隊的出賽位置。
 | | | 英國車手Anthony Davidson本季感到十分鬱悶，因為儘管他在賽道內不時演出精彩戲碼，但車隊目前僅有的4分積分都是他的隊友佐藤琢磨拿下。 |
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類似的情形正在Super Aguri車隊發生：該隊英國車手Anthony Davidson本季感到十分鬱悶，因為儘管他在賽道內不時演出精彩戲碼，但車隊目前僅有的4分積分都是他的隊友佐藤琢磨拿下的。幸運的是人們關注的絕不僅僅是積分。統計數據顯示Davidson在69.2％的時間都比隊友Sato更有優勢、前13站比賽亦只有4次在排位賽落後日本隊友。在土耳其站排位賽中Davidson更表現神勇，跑出了他F1生涯中最激動人心的一個單圈。儘管他在週日的比賽依舊空手而歸，但多數人都知道誰才是Super Aguri車隊最值得關注的車手？
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