 |
|
|
|
|
|
|
[GP進修班] F1聖馬利諾站：綁緊了再上 |
|
|
|
|
F1賽車的駕駛艙是一處非常安全的工作環境，除了利用碳纖維單體結構、量身訂製的座椅、安全帽、防火賽車服來保護車手外，安全帶是讓車手最直接體會到安全感的最重要元素。同樣的，在發生緊急狀況的時候，安全帶亦可避免車手直接受到嚴重的傷害。
|
儘管F1這項運動的發展速度相當驚人，但安全帶可以救人性命的這項資訊，在數十年前的F1裡可是花了一段時間才慢慢傳開來。雖然安全帽與賽車服早在1960年代就是F1主管機關FIA所規定的車手必備品，但安全帶卻是在1972年才制定為車手得強制配戴的。
|  | | | | 在1972年以前的F1，車手是不需要強制配戴安全帶的。 |
|
F1車手在駕駛艙內被六點式安全帶緊緊的綁住，有點像是戰鬥機飛行員一般。兩條放在肩部、兩條在骨盆部位、另外兩條在腿部與鼠蹊部之間，如此一來車手的活動範圍只能夠在有限的視野內操作方向盤與各式各樣的按鍵與旋鈕，這不只是安全性大過於舒適性的唯一表象。你我在每天駕駛轎車出門，除了安全氣囊外，安全帶仍然是車內唯一的救命配備。「在安全帶的輔助之下，安全氣囊才能有效地保護駕駛者的安全，如果沒有安全帶，安全氣囊的功效就會大打折扣。」Allianz科技中心Hartmuth Wolff博士這麼表示。與F1車手相較之下，轎車駕駛使用的安全帶能提供更佳的舒適性，當然，因為轎車駕駛需要更大的活動空間，舉例來說，他們需要進行倒車動作或是調整音響。「轎車駕駛的乘坐位置更形重要，他們需要調整座椅高度來確定安全帶已繫在適當的位置。」Hartmuth Wolff博士說到：「同時，你必須把骨盆與肩膀部位的安全帶拉緊，否則你將不會得到全方位的保護。」
在F1賽車裡，車手等於是塞進座椅裡，因此他們需要技師來幫他們繫上安全帶。無論如何，在緊急狀況發生時，FIA規定車手必須在5秒鐘內解開安全帶並離開駕駛艙，因為各自獨立的六條安全帶只需用手一轉就能鬆開。安全帶的任務非常明確：在發生意外事故時，安全帶將與HANS相輔相成，保護車手避免碰撞到方向盤，同時吸收部份的撞擊力道。
 | | | | F1車手被緊緊地綁住，他們在駕駛艙內的伸展空間非常地有限。 |
|
「某一方面，安全帶必須夠堅韌來避免車手受到外力碰撞。」Williams車隊諮詢工程師Frank Dernie表示：「在另一部分，安全帶必須能確保車手在意外狀況發生時不會受到安全帶本身的傷害。」安全帶製造商與車隊在測試強度的廣泛實驗與彈性材質的幫助下解決了這個兩難的局面。一般來說，安全帶是由聚酯纖維紡織而成，同時用單纖維絲從側面編入，藉由這種編織方法，力道負載能平均分散至安全帶的每一部位。扣環與固定座則是使用鈦合金材質，在意外發生後，如果有救援小組認為有需要的話，車手必須被固定在座椅上直接被抬出駕駛艙。
根據FIA規則第8853/98條，每一個安全帶上的固定組件必須禁得起14.7kN的重量，這大約相當於1.47公噸。安全帶寬度必須介於4.4至7.6公分（肩膀與腿部）、與5.0至7.6公分（骨盆部位），尺寸取決於每一位車手最舒適的乘坐姿勢而定。不過對於舒適的概念總是籠統的，如果你相信前F1車手Martin Brundle所說的：「如果繫上安全帶時沒有弄痛你，那就表示安全帶綁得根本不夠緊。」
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
