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F1車隊討論排位賽輪胎使用規則有無更改必要 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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自從本季F1賽道內的輪胎供應商換為Pirelli輪胎之後，週六排位賽的最後階段：超級排位賽過程突然冷清了不少。如果在該比賽場地上兩種輪胎的圈速差到1秒以上，各隊很可能計劃儘量使用軟胎多跑、讓硬胎跑盡可能少跑。這導致晉級超級排位賽、但沒有希望角逐桿位的F1車隊經常為了省下全新的軟胎用於週日正式比賽因此直接放棄超級排位賽，進而使得超級排位賽觀賞性大打折扣。為此F1車隊領隊會議正在考慮調整排位賽的輪胎使用規則，改變最後階段的輪胎分配以增加車隊上場的積極性。
 | | | F1車隊領隊會議正在考慮調整排位賽的輪胎使用規則，改變最後階段的輪胎分配以增加車隊上場的積極性。 |
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「歷史反覆、循環不息」這句話看來也適用在F1系列賽上。80年代的F1系列賽是沒有「進Pit加油」這項規定的，當時所有的F1賽車都是在賽前加滿油一路駛向終點。自從2003年以來，F1比賽規則與排位賽規則頻繁更動。2005年賽季曾經一度禁止F1賽車在比賽過程中換胎(爆胎意外發生時除外)、但允許車輛在比賽過程中進站加油。目前的比賽規則禁止比賽中加油，所有賽車必須從排位賽時的輕載油狀態轉變為正式比賽起跑時的滿載狀態，增加的燃油重量將增加車身重量達到170公斤之多，這對賽車的操控性和煞車表現影響很大。除了禁止在比賽中加油外，排位賽前10位車手在排位賽結束後不允許更換輪胎。為了增加比賽可看度，FIA透過積分規定、希望能夠加大冠軍與其他名次完賽車手的積分差距來鼓勵超車鏡頭的出現。
然而本季排位賽屢屢出現排名第7至第10位、擠進超級排位賽但爭取桿位希望不高的F1車隊選擇在超級排位賽按兵不動，或只是單圈出來巡場答謝車迷。這樣的場景在Renault、Mercedes GP、Sauber或是Force India車隊身上層出不窮，如此策略最大的好處是省下來的軟胎壽命可用於週日正式比賽。根據英國媒體報導，F1車隊領隊在本週四日內瓦召開的F1領隊會議上討論當超級排位賽的輪胎使用規則。此一提議是車隊領隊們在印度站GP大賽之後的討論共識，而不是來自輪胎供應商Pirelli。與其他分站不同的是，Pirelli輪胎廠通常為每一站比賽提供五套軟胎和六套硬胎，但在印度站週末Pirelli輪胎廠決定提供六套軟胎配搭五套硬胎。
 | | | 然而本季排位賽屢屢出現排名第7至第10位、擠進超級排位賽但爭取桿位希望不高的F1車隊選擇在超級排位賽按兵不動，或只是單圈出來巡場答謝車迷。 |
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Pirelli競技部門總監Hembery在接受英國媒體訪問時表示他們在車隊領隊會議上與各隊溝通的結果良好：「車隊領隊的意見是他們覺得目前超級排位賽的狀況沒什麼問題，但未來可以增加超級排位賽比賽策略對排位賽最後結果的影響力，而由於中游隊伍在排位賽中的差距非常小，車隊領隊們認為提升策略對最終排位成績的影響能夠成為排位賽的新看點」。Pirelli競技部門總監Hembery還強調如果最終車隊領隊做出結論，他們會努力配合，如果F1賽事的參與者認為這項比賽認為必須做出調整，那麼Pirelli會順應任何規則改變。
事實上不論你的賽車狀況多好、空力套件性能多麼優異，與地面接觸產生摩擦力還是要靠著這四條輪胎。輪胎的重要性可想而知。2009年Bridgestone輪胎由於鉅額虧損而宣布將於2011年退出F1賽事，之前被視為「燙手山芋」的F1輪胎供應商卻突然變成許多人眼中的肥肉，包括Pirelli、Michelin、Cooper-Avon甚至連韓國輪胎廠商都遞交了競標名單。最後Pirelli在競標中擊敗了法國輪胎巨頭Michelin和美國Cooper公司的英國子品牌Avon拿到了F1賽事輪胎獨家供應權。
經過了將近一個賽季的摸索及試驗之後，Pirelli競技部門總監Hembery指出軟胎配方已經證明足夠勝任長距離比賽，因此本季多數比賽都採用「軟胎與超軟胎」搭配的組合，除了印度站因為對新賽道的不熟悉而採用更保守的選擇。該廠明年整個賽季可能都不會再使用當前的硬胎配方，取而代之的是推出計畫推出一種鑒於軟胎和超軟胎之間的新配方。目前的軟胎配方明年可能作為硬胎使用，Pirelli輪胎廠的目標是三種配方彼此之間保持單圈速度約1秒的性能差距。如果車隊領隊最終決議從下個賽季開始，排位賽的輪胎使用規定將有所改變，Pirelli競技部門總監Hembery認為他們手上有很多選擇能夠替超級排位賽帶來變化：「我們有許多改變的方案，包括調整超級排位賽的輪胎供應量，不過我們暫時不會提出任何改變方式，因為車隊對現狀感到滿意」。
 | | | Pirelli競技部門總監Hembery還強調如果最終車隊領隊做出結論，他們會努力配合，如果F1賽事的參與者認為這項比賽認為必須做出調整，那麼Pirelli會順應任何規則改變。 |
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