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[F1專欄]Ferrari車隊擬定好下半季策略 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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匈牙利站結束後，F1賽壇進入了長達三週的「暑休」，展望下半賽季、最近4站比賽表現優異的Ferrari車隊與西班牙車手Fernando Alonso雖然仍不放棄爭取今年世界冠軍的最後希望，但也務實的準備將研發資源轉移至2012年賽季比賽車輛的準備工作。
相較於Red Bull車隊，Ferrari與McLaren車隊在最近的幾站比賽中明顯進步，Engine Mapping系統控制的油門的加開量不能高於10%的新規定從德國站開始被取消之後McLaren車隊表現大幅提升，兩位車手在德國站和匈牙利站接連奪冠。西班牙車王Fernando Alonso更成為最近4站獲得積分最多的車手 (一站第3位、兩站第2位加上一站冠軍) 。不過目前在車手積分榜上，Sebastian Vettel仍以234分積分領先其隊友Mark Webber的149分積分，在本賽季僅剩下8站的情況下，85分的領先優勢可讓他在之後的比賽只要緊追在車手積分榜第2位的車手完成比賽、德國車王仍有將近30分的安全幅度確保本季世界冠軍，目前「穩定」對Sebastian Vettel來說比一切都重要。
雖然西班牙車王落後Sebastian Vettel的積分達到89分，Ferrari車隊與Red Bull車隊的差距也達到168分，但紅軍表示他們仍不會放棄對世界冠軍的爭奪。日前在接受訪問時，Fernando Alonso表示如果自己能夠保持獲勝，而Red Bull車手發生意外退賽，那麼他就有可能縮小差距：「我們必須努力贏得盡可能多場的分站比賽！積分榜上的差距非常現實，但我們已經多次見過比賽過程中突然得到逆轉戰局。考慮到全球數百萬車迷的期盼，我們必須保持鬥志並希望做到最好」。西班牙車王強調他在剩下的8站比賽不會放棄爭取世界冠軍的希望，至少在還有一絲希望之前都會朝著這個目標努力，但他補充現在的戰局並不掌握在他們手中、而需要Sebastian Vettel發生更多的失誤。
 | | | 日前在接受訪問時，Fernando Alonso表示如果自己能夠保持獲勝，而Red Bull車手發生意外退賽，那麼他就有可能縮小差距。 |
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另一個增加Ferrari車隊爭冠的利多在於輪胎配方的組合！本季Pirelli輪胎的使用策略已成為最關鍵的致勝因素，匈牙利站使用的軟胎 (黃色標誌) 及超軟胎 (紅色標誌) 組合也是加拿大及摩納哥站使用的組合，如何更好適應輪胎特性已經成為各隊每站比賽最大的目標。日前Pirelli輪胎廠證實本季剩下的比賽可能不再使用硬配方輪胎，這對一直苦於對硬胎適應不良的Ferrari車隊來說、不啻是一個好消息。Pirelli競技部門總監Hembery指出軟胎配方已經證明足夠勝任長距離比賽，因此本季剩下的比賽都將採用「軟胎與超軟胎」搭配的組合。另外該廠明年整個賽季可能都不會再使用當前的硬胎配方，取而代之的是推出計畫推出一種鑒於軟胎和超軟胎之間的新配方。目前的軟胎配方明年可能作為硬胎使用，Pirelli輪胎廠的目標是三種配方彼此之間保持單圈速度約1秒的性能差距。
 | | | Pirelli輪胎廠計畫明年推出一種鑒於軟胎和超軟胎之間的新配方，目前的軟胎配方明年可能作為硬胎使用，該廠目標是三種配方彼此之間保持單圈速度約1秒的性能差距。 |
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雖然西班牙車王仍然鬥志滿滿，Ferrari車隊領隊Stefano Domenicali卻有著不一樣的盤算：日前他在受訪時表示希望從9月開始逐漸將研發資源轉移至2012年賽季比賽車輛的準備工作，以強化在明年賽季初期的競爭力。今年使用的F150°Italia賽車是以上個賽季的F10賽車的基礎進行改良，後懸吊系統則因為「雙層Rear Diffuser」與「exhaust-blown diffuser」排氣系統 (利用引擎廢氣提升Rear Diffuser工作效率的設計) 的禁用而重新設計，不過與先前外界預期Ferrari車隊可能沿用RB6賽車的「拉桿式」設計不同，新賽車仍使用「推桿式」設計，估計與賽車尾部今年的更動過大，如果一併更動懸吊系統的主要結構、與去年的數據比對將異常困難。小幅更動的策略雖然保障了新賽車的可靠性，付出的代價是有可能落後給態度積極的對手。
 | | | 由於今年使用的F150°Italia賽車競爭力不佳，Ferrari車隊領隊Stefano Domenicali日前在受訪時表示希望從9月開始逐漸將研發資源轉移至2012年賽季比賽車輛的準備工作，以強化在明年賽季初期的競爭力。 |
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有鑑於今年前幾站的競爭力欠佳，加上本季賽程相對較長，Ferrari車隊考慮在從9月開始專注於下個賽季比賽車輛的研發工作。「我希望新賽車的風洞測試時間越多越好。因為我真的不想再像前兩個賽季那樣、在冬季準備期手忙腳亂」Stefano Domenicali受訪時說。提早準備下個賽季過去的確有過成功案例，最好的例子就是Ross Brawn執掌Honda車隊時做出的決策。不過Ferrari過去也有過仿效卻失敗的例子，2009年賽季對紅軍來說可謂是一場惡夢：他們最終在年度積分榜僅排名第4位，這是1993年以來的最差表現。由於2009年季中表現欠佳，紅軍早已將資源轉移至F10賽車的研發工作，但事實證明F10並非是一輛足以挑戰Red Bull車隊的賽車，從Felipe Massa駕駛時的掙扎中就可以證明，更多的是憑藉西班牙車王的個人能力來彌補賽車性能的不足。這次紅軍能不能記取過去的教訓、在假期結束後提升賽車的競爭力？讓我們拭目以待。
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